Onderhoudssets
Motorfiets-suspensie uitgelegd: de terminologie ontrafeld
Voor veel motorrijders is de werking van de suspensie van een motorfiets een groot mysterie. Hoewel het makkelijk te zien is dat de op- en neergaande beweging wordt veroorzaakt door de veren, begrijpen de meeste motorrijders niet wat er binnenin gebeurt en wat nu echt het verschil maakt tussen een goede en een minder goede suspensie. Het is niet alleen belangrijk om deze essentiële onderdelen te kennen, het helpt je op de lange termijn ook om een betere en comfortabelere motorrijder te worden.
Hoe werkt de suspensie van een motorfiets?
Zowel de schokdempers van een motorfiets als het suspensiegedeelte van de voorvork kunnen worden onderverdeeld in twee hoofdonderdelen. De eenvoudige taak van de veren is om de belasting te dragen en de impact van hobbels en andere oneffenheden in de weg op te vangen. De taak van de demper is om de energie af te voeren die ontstaat wanneer de veer wordt ingedrukt en vervolgens weer uitrekt, meestal compressie en rebound genoemd. De ideale suspensie is er een waarbij je zelden doorslaat, maar die niet te hard aanvoelt. Het gaat er ook om hoe goed de suspensie je band contact met de weg laat houden, zodat je zoveel mogelijk grip hebt.
Veren
De veer bestaat meestal uit gewonden staal en wordt bepaald door zijn veerconstante. De veerconstante is de kracht die nodig is om de veer in te drukken, gemeten in pond per inch. Er is bijvoorbeeld 100 lbs nodig om een veer in te drukken met een veerconstante van 100 lbs/inch. Voor elke inch compressie is 100 lbs kracht nodig. Er zou dus 200 lbs nodig zijn om deze veer 2 inch in te drukken. Dat wordt een lineaire veer genoemd. Progressive-veren zorgen ervoor dat één veer verschillende veerconstantes kan hebben. Als de initiële veerconstante bijvoorbeeld 100 lbs is voor de eerste inch, dan kan voor de tweede inch nog eens 120 lbs nodig zijn. En voor de derde inch misschien 150 pond. Dankzij deze progressieve veer kan de veer zowel kleine hobbels als grote klappen opvangen zonder door te slaan.
Schokdempers
Nu je motorfiets een hobbel heeft "genomen", heeft de ingedrukte veer de energie van de klap opgeslagen. Zonder demper zou die energie vrijkomen in een stortvloed aan uitgaande kracht, waardoor de veer verder uitrekt dan zijn statische lengte en de cyclus zich herhaalt totdat de energie is verbruikt, met ongecontroleerd stuiteren als gevolg. Met alleen een veer zou je motor over de weg huppelen. De oplossing is het gebruik van een demper. De veerwerking wordt overgebracht op de olie en afgevoerd als warmte.
Veervoorspanning
Veervoorspanning is de meest verkeerd begrepen term binnen de suspensie. Veervoorspanning is de compressie van de veer terwijl het suspensie-onderdeel volledig is uitgerekt. Denk aan een gedemonteerde schokdemper van een motor. Deze is volledig uitgerekt en gewichtloos, maar een stelring drukt de veer een paar millimeter in. Dat is voorspanning. Voorspanning drukt de veer in om de belasting te verhogen die nodig is om de beweging van de suspensie te starten. Het verandert ook de kracht die nodig is om het suspensie-onderdeel te laten doorslaan. De veerconstante verandert er niet door.
Sag
Schokdempers werken in beide richtingen. Als alle gevaren op de weg hobbels waren, zouden schokdempers alleen met compressie te maken hebben. Helaas vereisen kuilen en andere gaten in de weg dat een schokdemper direct in de andere richting uitrekt, wat rebound is. Met andere woorden, een schokdemper moet klaar zijn om direct in te drukken of direct uit te rekken om te voorkomen dat de motorrijder een schok krijgt. Dus, hoe los je dat op?
Sag schiet te hulp!
Sag is het punt waarop een schokdemper enigszins inzakt onder het gewicht van de motor en de motorrijder voordat hij moet presteren. De meeste schokdempers hebben instelbare voorspanning om de sag aan te passen. Free sag is hoeveel de motor "inzakt" onder zijn eigen gewicht. Free sag wordt gemeten vanaf het midden van de achteras tot een willekeurige positie boven de as, bijvoorbeeld een spatbordbeugel. Terwijl de motor van de standaard is, houdt een helper de motor rechtop. Door de achterkant stevig op te tillen, de motor zo ver mogelijk aan het spatbord of rekje op te tillen, worden de schokdempers ontlast en kan een free-sagmeting worden gedaan.
Rider sag wordt gemeten met de motorrijder op de motor, met alle uitrusting aan, en een helper of twee die de motor ondersteunen. Het midden van de achteras wordt opnieuw gemeten tot dezelfde positie. Het verschil tussen de twee metingen is je uiteindelijke sag. Over het algemeen moet de sag ongeveer 1/3 van de totale veerweg van je motor zijn. Dus als je motor een veerweg van 12 inch heeft, dan moet je rider sag 4 inch zijn (4 x 3 = 12). Maar dit hangt af van het gebruik, extra bagage en de voorkeur van de motorrijder. Raadpleeg je handleiding voor de exacte sag-metingen.