Brandstoffilters

Pomp het volume op met XLMOTO brandstofsysteem accessoires

Omdat ze weinig onderhoud vergen, beschouwen we motorbrandstofsystemen als vanzelfsprekend. Er kan niet veel misgaan, of toch wel? Het brandstofsysteem is een essentieel onderdeel van een motorfiets. Brandstof opgeslagen in de tank passeert een brandstoffilter voordat het een apparaat bereikt dat het in de verbrandingskamer voert. Het klinkt misschien eenvoudig, maar bedenk het enorme verschil in brandstof dat een stationair draaiende motorfiets nodig heeft vergeleken met een op volle toeren. Het brandstofsysteem moet het juiste aantal bij elke draai aan het gashandvat leveren. Dit apparaat kan een carburateur of een elektronische brandstofinjectie (EFI) systeem zijn. Tenzij de precieze hoeveelheid benzine in het verbrandingsproces wordt geïntroduceerd, is het feest voorbij voordat het begint.

Het verschil tussen carburateur en EFI

Carburateur

Hoewel ze hetzelfde doen, gaan carburateurs en injectoren het anders aan. Brandstof stroomt vanaf de tank in de carburateur, waar het een vlotterkamer vult. Het juiste aantal brandstof wordt overgebracht naar de inlaat van de cilinderkop. De carburateur meet de levering van brandstof mechanisch via twee jets. De pilotenjet regelt het stationair toerental. Ondertussen gaat de hoofdjet aan het werk zodra het gashandvat wordt geopend. Aangezien temperatuurextremen en luchtdruk de explosieve kracht van de benzine negatief kunnen beïnvloeden, heeft de carburateur een chokehendel. Dit apparaat beperkt tijdelijk de luchtstroom, waardoor meer brandstof in de verbrandingskamer komt. Zodra de motor warm is, wordt de choke uitgeschakeld.

Elektronische brandstofinjectie (EFI)

Elektronische brandstofinjectie ontstond in 1980 dankzij de kawasaki Z1000 Classic. Het gebrek aan carburateurs en de complexiteit van een enorme elektronicabox onder het zadel werd met scepsis ontvangen. De media en motorrijders vreesden dat dit het einde betekende van reparaties langs de weg en onderhoud thuis. EFI-systemen blijven vandaag complex maar vergen weinig onderhoud en zijn betrouwbaar. Het systeem gebruikt een brandstofpomp om benzine naar de injector te brengen. De pomp raadpleegt vervolgens gashandvat-, krukas-, temperatuur- en druksensoren. De informatie gaat naar de ECU, die het controleert aan de hand van een brandstofkaart. Het duurt slechts een fractie van een seconde voordat de ECU de injector vertelt hoeveel brandstof te leveren. Deze precieze hoeveelheden geïnjecteerde benzine verbeteren het brandstofverbruik en zorgen voor een schoner draaiende motor.

Hoe kun je jouw brandstofsysteem verbeteren?

Om de carburateur op topniveau te houden, is het mogelijk om upgrades en verbeteringen aan het brandstofleveringsproces aan te brengen. Het assortiment van xlmoto aan snelkoppeling slangklemmen, hogestroomkoppelingen en inline motorfiets brandstoffilters maken het proces efficiënter. Als de brandstoftank onder het niveau van de carburateur ligt, is een krachtige brandstofpomp de oplossing. Ondertussen stellen aftermarket precisiebewerkte jets je in staat de carburateur fijn af te stemmen op de uitlaat. EFI-systemen profiteren van efficiënte brandstofleidingen en bevestigingen. Toch is de meest effectieve aanpassing te bereiken met een aftermarket tuning unit. Dit kleine elektronische apparaat wordt in de EFI gestoken. Het stelt het injectiesysteem fijn af om schokken en haperingen bij lage gashandvatopeningen te voorkomen.