Uitlaatspruitstuk

Uitlaatspruitstukken en kopleidingen van xlmoto

De verbrandingskamer van een motorfiets doet veel moeite om lucht en benzine om te zetten in een explosief mengsel. De resulterende ontploffing duwt vervolgens de zuiger omlaag door de cilinder. Bijproducten zijn uitlaatgassen die snel het systeem verlaten. Deze gassen komen in de kopleiding of het uitlaatspruitstuk terecht. Deze stalen buis wordt vastgebout aan de uitlaatpoort van de cilinderkop. Het voert verbruikte uitlaatgassen vanaf de motorfiets weg via de geluiddemper. Voor moderne machines omvat deze reis ook een snelle passage door de katalysator. Moderne kopleidingen zijn moeilijk te vervaardigen. Heeft dit aftermarket-fabrikanten ervan weerhouden om alternatieven aan te bieden? Het tegendeel is waar - aftermarket uitlaatspruitstukken en uitlaatpijpen zijn populairder dan ooit.

why de kopleiding vervangen?

Uiterlijk: Massaproductie betekent dat het buigen en lassen van pijpen bij een standaard uitlaatspruitstuk wordt uitgevoerd door computerbediende machines. Hoewel consistentie geen probleem is, is het eindproduct niet vergelijkbaar met handgemaakte TIG-lasnaden.

Kosten: De meeste fabrieksvervangende uitlaatsystemen zijn duurder dan aftermarket-merken. Dit voordeel maakt ze een kosteneffectief alternatief.

Bodemvrijheid: Het is mogelijk om een aftermarket-kopleiding te bouwen zonder katalysator, die dicht tegen de onderkant van de motorfiets aanligt. Deze eigenschap zorgt voor grotere hellingshoeken.

Geluid: Hoewel een minder beperkende geluiddemper het geluid bepaalt, zorgt een aftermarket-kopleiding ervoor dat de uitlaatgassen sneller kunnen stromen. Dit geeft de uitlaat een helder geluid.

Gewicht: Massaal geproduceerde standaard uitlaatsystemen zijn omvangrijk en zwaar. Ter vergelijking worden aftermarket uitlaatspruitstukken en pijpen handgemaakt in kleine aantallen van lichtere materialen. In combinatie met het weglaten van een katalysator is een gewichtsbesparing van 50% ten opzichte van standaardsystemen normaal.

Materialen

Voor aftermarket-prestatie kopleidingen wordt roestvrij staal of titanium gebruikt.

Roestvrij staal is sterk, buigt goed, is gemakkelijk te lassen en roest niet. Voor uitlaatspruitstukken van het middensegment tot topklasse is dit type staallegering een favoriet.

Titanium is het metaal bij uitstek voor uitlaatsystemen wanneer gewichtsbesparing belangrijk is. Titanium is ongeveer 40% lichter dan roestvrij staal en biedt meer hittebestendigheid.