Veel motorrijders denken niet al te veel na over hun motorcarburateur, tenzij ze een probleem tegenkomen. Dit gebeurt meestal bij oudere carburateurs of bij carburateurs die niet goed zijn onderhouden. Je merkt bijvoorbeeld misschien pas dat je motorcarburateur aandacht nodig heeft omdat je een slechte gasrespons krijgt. Het kan ook zijn dat je motorcarburateur aandacht nodig heeft omdat de motor te hoog stationair loopt. Veel zwarte rook kan wijzen op een carburateur die te rijk loopt, terwijl een carburateur die te arm is qua lucht- en brandstofmengsel kan leiden tot kloppende motorgeluiden. Daarnaast kunnen problemen met de motorcarburateur soms zorgen voor een hoger brandstofverbruik, waarbij alleen een toename van het aantal keren dat je moet tanken op een probleem wijst.

Het is daarom de moeite waard om meer te weten over je motorcarburateur, hoe deze werkt en wat je moet doen om deze in topconditie te houden. In deze ultieme gids over motorcarburateurs vind je alles wat je moet weten, zodat je nooit de problemen tegenkomt die defecte of slecht onderhouden carburateurs kunnen veroorzaken. Lees verder om meer te weten te komen over motorcarburateurs.

Wat is een motorcarburateur?

Om te beginnen is een motorcarburateur een mechanisch apparaat dat vaak onderdeel is van de motor van een motorfiets, vooral bij oudere modellen. Deze werkt net voor de verbrandingskamer door brandstof en lucht te mengen, klaar om binnenin te worden ontstoken. Dit is cruciaal, omdat alle verbrandingsmotoren, of ze nu op een motor zijn gemonteerd of niet, een geschikte hoeveelheid lucht en brandstof nodig hebben om efficiënt te draaien. Te veel brandstof en niet genoeg lucht staat bekend als te rijk, terwijl het tegenovergestelde, te veel lucht en onvoldoende brandstof, bekend staat als te arm lopen.

Hoe werkt een motorcarburateur?

Een motorcarburateur mengt lucht en brandstof en stuurt dit in gemengde toestand naar de motor voor verbranding. Wanneer je aan het gashandvat van je motor trekt, wordt er meer lucht in de carburateur toegelaten via de venturi. Ondertussen wordt brandstof opgeslagen in een vlotterkamer. Als er meer lucht binnenkomt doordat je het gashandvat opendraait, wordt er een overeenkomstige hoeveelheid brandstof uit de vlotterkamer aangezogen. Zo blijft de mengselverhouding behouden, ongeacht hoe ver het gashandvat open- of dichtgedraaid is. Van deze manier van werken kan echter worden afgeweken als de carburateur een choke heeft, die tijdelijk meer brandstof aan het mengsel toevoegt.

Heeft elke motor een carburateur?

Niet elke motor heeft een carburateur. Dit komt omdat veel moderne motoren in plaats daarvan een elektronisch brandstofinjectiesysteem (EFI) hebben. Deze systemen doen het werk van mechanische motorcarburateurs en bovendien doen ze dit automatisch, waarbij fijne aanpassingen worden gemaakt voor verschillende rijomstandigheden. Sommige EFI's passen bijvoorbeeld het brandstofmengsel aan als je op grote hoogte rijdt. Hetzelfde geldt voor rijden op een warme, zonnige dag, in tegenstelling tot een koude winterdag.

Naast het gemak van EFI's hebben ze motorcarburateurs in moderne motoren vervangen omdat EFI vaak als efficiënter wordt beschouwd. Dit is echter maar gedeeltelijk waar, omdat het afhangt van hoe goed de carburateur op je motor wordt onderhouden. Sommige fabrikanten beschouwen elektronische brandstofinjectiesystemen ook als de schonere en milieuvriendelijkere optie, omdat ze helpen de verspreiding van ongewenste deeltjes in de lucht te voorkomen. Bovendien kunnen ze het brandstofverbruik verminderen.

Dat gezegd hebbende, zul je vaak merken dat een motorcarburateur de beste optie is voor motoren met een kleinere cilinderinhoud. Veel motoren met een cilinderinhoud onder de 250 cc gebruiken bijvoorbeeld nog steeds carburateurs. Ze blijven de norm op 125 cc-modellen voor beginners, evenals op een aantal off-road of trailmotoren. Sommige nieuwe woon-werkmotoren die niet zijn ontworpen voor lange ritten gebruiken ook nog steeds motorcarburateurs. In wezen vertrouwen motorfabrikanten waar betaalbaarheid een belangrijke koopoverweging is, nog steeds op beproefde carburatortechnologie.

Daarnaast hebben motoren die zijn geproduceerd voordat EFI's gemeengoed werden, vaak nog mechanische carburateurs om de brandstof en lucht te mengen. Motoren die vóór 2000 zijn gemaakt, hebben meestal carburateurs. Daarnaast hebben sommige motoren die zijn gemaakt om eruit te zien en aan te voelen als oudere vintage modellen motorcarburateurs in plaats van EFI's, omdat dit is wat bepaalde eigenaren van hun motor willen.

Onderdelen van een motorcarburateur

Een typische motorcarburateur bestaat uit verschillende componenten. De eerste is een vlotterkamer. Dit is eigenlijk een brandstofreservoir waaruit de carburateur de brandstof in precies de juiste hoeveelheden doseert. Sproeiers, ook wel naaldsproeiers genoemd, regelen de stroom van brandstof en lucht en mengen deze in precies de juiste verhoudingen.

De gasklep regelt de luchtstroom en het toerental van de motor. Sommige carburateurs hebben een schuif, andere een vlinderklep. Dat is minder belangrijk dan begrijpen wat de gasklep doet. In wezen gaan beide open wanneer je meer vermogen vraagt. Hierdoor kan er meer lucht in de carburateur stromen. De naar binnen stromende lucht creëert op zijn beurt een lagere druk in de carburateur. Daardoor wordt automatisch meer brandstof aangezogen, met een rijker mengsel van zowel lucht als brandstof. Dit genereert op zijn beurt meer vermogen voor de motor. Dus wanneer je het gashandvat van je motor draait, beïnvloed je eigenlijk de manier waarop de carburateur werkt, niet de motor zelf.

Tot slot hebben sommige motorcarburateurs een choke. Het gebruiken van de choke verrijkt het brandstofmengsel tijdelijk. Je hebt dit mogelijk nodig als de motor lange tijd niet is gereden of als het een koude dag is wanneer je de motor start. Zodra de motor een paar minuten draait, moet je de choke terug in de gebruikelijke stand zetten om overmatig brandstofverbruik of het overstromen van de motor te voorkomen.

Hoe maak je je motorcarburateur schoon

Vuile motorcarburateurs veroorzaken problemen zoals moeilijk starten, overmatig brandstofverbruik en onregelmatig stationair draaien, naast andere problemen. Meestal is een eenvoudige carburateurreiniging alles wat nodig is om deze symptomen van een vuile carburateur aan te pakken. Om te beginnen moet je je motorcarburateur verwijderen. Je kunt hieronder lezen hoe je deze kunt vinden en wat je moet doen om er toegang toe te krijgen.

Tip: een goede tip om te onthouden bij het verwijderen van de carburateur is dat deze op dezelfde manier terug moet worden geplaatst als je hem hebt aangetroffen, alleen schoongemaakt natuurlijk. Het maken van foto’s van de carburateur op zijn plaats met de verschillende klemmen, luchtinlaten en brandstofaansluitingen helpt je om hem precies zo terug te plaatsen als hij was.

Eenmaal verwijderd is een externe reiniging van de carburateur aan te raden. Er zijn gespecialiseerde carburateurreinigers op de markt, die ideaal zijn voor deze klus. Je kunt ook een remreiniger gebruiken, een allesreiniger of zelfs witte azijn, maar een gespecialiseerd product heeft de voorkeur voor deze klus. Spray het over de hele carburateur. Verwijder vervolgens vuil door de reiniger voorzichtig in te borstelen met een klein borsteltje, een oude tandenborstel is vaak een goed idee. Laat de carburateur drogen of blaas hem droog met een bus perslucht. Veeg de motorcarburateur af met een schone doek voordat je hem terugplaatst.

Als je de interne onderdelen van je motorcarburateur wilt schoonmaken voordat je hem opnieuw installeert, heb je een schoon werkoppervlak nodig. Zorg ervoor dat de componenten niet verontreinigd raken. Verwijder hiervoor de vlotterkamer. Je kunt dit doen door deze aan de onderkant van de carburateur los te schroeven. Hierdoor kun je de vlotter, de naaldklep en de vlotterpen eruit halen voor individuele reiniging. Bij sommige carburateurs kun je ook de sproeiers losschroeven: de stationairsproeier en de hoofdsproeier. Daarna kun je soms de sproeiernaald en het diafragma bereiken en deze onderdelen ook demonteren.

Wanneer sommige of al deze interne onderdelen zijn verwijderd, kun je carburateurreiniger in de carburateur spuiten. Gebruik een dun draadje om in alle delen van de carburateur te komen, maar wees niet te krachtig, omdat je delicate carburateuronderdelen gemakkelijk kunt beschadigen. Laat alle onderdelen die je hebt verwijderd weken in de carburateurreiniger. Blaas alles droog, inclusief de binnenkant, om resten te verwijderen voordat je de carburateur weer in elkaar zet en installeert.

Waar zit de carburateur op een motor?

Weten hoe je je motorcarburateur schoonmaakt is één ding, maar weten waar je hem kunt vinden zodat je dit kunt doen is iets anders. Zoek naar het inlaatspruitstuk van de motor. De carburateur bevindt zich meestal tussen het inlaatspruitstuk en je luchtfilter. De meeste motoren hebben deze onderdelen ergens onder de brandstoftank, dus die van jou zou redelijk gemakkelijk te vinden moeten zijn. Multicilindermotoren kunnen meer dan één carburateur hebben, één voor elke cilinder, maar dit is niet altijd het geval, vooral niet bij kleinere motoren.

Als je nog steeds niet zeker weet waar je motorcarburateur zich bevindt, volg dan deze stappen:

• Zet de motor uit en koppel de batterij los, waarbij je eerst de negatieve pool verwijdert.

• Hierdoor kun je het zadel losschroeven en optillen, maar zorg ervoor dat je motor stabiel staat voordat je dit doet.

• Koppel de brandstofleiding van je motor los en zorg ervoor dat je geen brandstof morst die erin kan zitten, zodat je de brandstoftank van de motor kunt verwijderen. Afhankelijk van je model moet je mogelijk ook andere componenten loskoppelen, zoals bijvoorbeeld vacuümslangen.

• Schroef de brandstoftank los en haal hem van de motor.

• Je zou nu de carburateur moeten kunnen zien. Wat je zoekt is een metalen onderdeel dicht bij het inlaatspruitstuk, met gaskabels, inlaatrubbers en een vlotterkamer aan de onderkant.

Hoe vaak moet je je motorcarburateur schoonmaken?

Als je de neiging hebt om op modderige paden of stoffige wegen te rijden, is het waarschijnlijk dat je carburateur meer vuil oppikt dan gemiddeld. Aan de andere kant, als je je motor een tijdje niet hebt gereden, kan brandstof oud worden in de carburateur, wat leidt tot een ongewenste ophoping van residu. Over het algemeen moet je je carburateur met carburateurreiniger ongeveer één keer per jaar of elke 10.000 mijl die je rijdt schoonmaken.

Merk op dat als je brandstof gebruikt die gemengd is met ethanol, je je motorcarburateur mogelijk vaker moet schoonmaken. Dit komt omdat ethanol meer vocht kan absorberen dan gewone brandstof. Als gevolg hiervan kan het na verloop van tijd tot meer verstoppingen in carburateurs leiden door gomvorming. Ethanol is over het algemeen ook corrosiever, wat een andere goede reden is om de frequentie van je carburateurreiniging te verhogen.

Hoe stel je een motorcarburateur af

Je kunt een motorcarburateur voor of na het schoonmaken afstellen. De meeste motoreigenaren willen hun carburateur echter schoonmaken en opnieuw installeren voordat ze hem afstellen. Dit komt omdat het afstellen van een vuile carburateur soms serieuzere en onderliggende fouten kan maskeren. Ter vergelijking: het afstellen van een vers schoongemaakte motorcarburateur zou moeten betekenen dat je de beste resultaten uit het proces haalt. Hoe dan ook, dit is wat je moet doen:

• Stel geen koude carburateur af. Laat je motor daarom een paar minuten stationair draaien of maak een lichte rit om hem op te warmen.

• Stel vervolgens het stationair toerental af om overeen te komen met de aanbevolen tpm volgens je gebruikershandleiding. Dit zal meestal ergens tussen de 1.500 en 2.500 tpm liggen, afhankelijk van het model. Je doet dit door de stationair toerentalschroef aan de zijkant van de carburateur te draaien. Met de klok mee verhoog je het stationair toerental, terwijl tegen de klok in het toerental verlaagt.

• Er is nog een schroef waarmee je het lucht- en brandstofmengsel kunt afstellen. Zodra je deze hebt gevonden, kun je gemakkelijk de rijkheid van het mengsel aanpassen. Met de klok mee maak je het mengsel armer, terwijl tegen de klok in het mengsel rijker wordt.

• Om het lucht- en brandstofmengsel fijn af te stellen, draai je de schroef tegen de klok in totdat de motor afslaat. Draai hem vervolgens de andere kant op totdat het stationair draaien soepel is. Een kwartslag terugdraaien in de andere richting betekent meestal dat je de juiste balans tussen brandstof en lucht vindt.

• Om de gasrespons af te stellen, moet je mogelijk de stationair toerentalschroef opnieuw aanpassen om deze terug te brengen naar het aanbevolen niveau per stap 1. Wanneer de motor stationair draait, geef je gas. De motor moet soepel terugkeren naar het juiste stationair toerental zonder te sputteren of te snel te draaien. Als dit niet het geval is, ga dan terug naar stap 2 en herhaal het proces met de nieuwe stationair toerentalinstelling totdat het wel zo is. Je moet deze stappen mogelijk een paar keer herhalen totdat je de juiste respons krijgt.

• Maak ten slotte een korte rit met je motor en inspecteer vervolgens de bougies, die je helpen de prestaties van je motorcarburateur te beoordelen. Als ze zwart zijn, is het brandstofmengsel nog steeds te rijk. Als ze wit zijn, is het mengsel te mager. Een lichtbruine kleur geeft aan dat je je carburateur perfect hebt afgesteld.

Hoe je de carburateur van je motor verwijdert

Volg de bovenstaande stappen om de carburateur van je motor te vinden. Als je dat hebt gedaan, volg dan de onderstaande stappen om hem te verwijderen.

• Nadat je het zadel en de brandstoftank hebt verwijderd, moet je mogelijk ook nog de airbox verwijderen (de behuizing waarin het luchtfilter van je motor zit) voor betere toegang tot de carburateur. In sommige gevallen hoef je alleen de klemmen die hem vasthouden losser te maken.

• Koppel met een tang de brandstofslang los als je dat nog niet hebt gedaan. Gebruik een opvangbak om eventuele druppels op te vangen die tijdens deze stap weglekken.

• Koppel alle vacuümslangen en/of inlaatpijpen los die verbonden zijn met de carburateur.

• Noteer de positie van de gashandvat- en chokekabels van de carburateur, want je moet ze later op dezelfde plek weer los- en vastmaken.

• Maak de klemmen los die de carburateur op zijn plaats houden en beweeg de carburateur voorzichtig heen en weer tot hij loskomt.

• Verwijder de carburateur zonder te veel kracht te zetten en dicht de inlaten af om te voorkomen dat er vuil en stof in de carburateur terechtkomt.

• De carburateur van je motor is nu klaar voor revisie of reparatie.

Hoe je de carburateur van je motor opnieuw opbouwt

Als je een carburateur die voor reiniging is gedemonteerd opnieuw opbouwt, is het belangrijk om in omgekeerde volgorde te werken. Met andere woorden: het laatste onderdeel dat je hebt verwijderd, moet het eerste zijn dat je weer monteert. Het is erg belangrijk dat alle carburateurreiniger die je hebt gebruikt om de carburateur schoon te maken, wordt verwijderd; dat doe je met een bus perslucht, zodat je het eruit blaast. Ga verder met alle onderdelen van de carburateur die je hebt verwijderd en zorg ervoor dat geen enkel onderdeel olie of vuil van je werkbank heeft opgepikt. Als alle onderdelen weer zijn gemonteerd, is het laatste wat je moet aansluiten de vlotterkamer.

Zodra de carburateur weer is opgebouwd, plaats je hem terug op zijn plek en draai je de klemmen vast die hem vasthouden tussen de motor en de airbox. Je moet het gashandvat en de choke weer aansluiten, evenals de brandstofslang en de luchtinlaatpijp. Foto's maken van hoe alles precies zat voordat je een oude, vuile carburateur verwijdert, kan in deze fase van onschatbare waarde zijn, vooral als je dit soort motoronderhoud nog niet eerder hebt gedaan.

Conclusie: belangrijke punten over motorcarburateurs

Weten hoe je je motorcarburateur moet onderhouden en erbij kunt komen is niet alleen relevant om prestatieproblemen te verhelpen. Waarom? Omdat het helpt de waarde van je motor jarenlang te behouden. Zelfs als je al gewend bent om je carburateur regelmatig te verwijderen en te reinigen, is het verstandig om veelvoorkomende symptomen te herkennen die erop wijzen dat er voortijdig iets mis is met je carburateur. Van verstopte sproeiers tot ongunstig brandstofverbruik en onregelmatig stationair lopen: het zijn allemaal signalen dat je motorcarburateur liever vroeg dan laat aandacht nodig heeft.

Het reinigen van de motorcarburateur helpt veel van de meest voorkomende problemen te voorkomen, vooral na een lange periode van stilstand of na rijden in modderige omstandigheden. Dit soort onderhoud kan bijzonder nuttig zijn als je in stoffige omgevingen rijdt, waar fijne deeltjes hun weg kunnen vinden naar de luchtinlaat en het luchtfilter kunnen omzeilen. Motorrijders die met ethanol-vermengde brandstoffen rijden, hebben er bovendien baat bij de carburateur vaker te reinigen.

Bovendien is het belangrijk om de juiste gereedschappen te gebruiken wanneer je aan je carburateur werkt. Eenvoudig handgereedschap voor het verwijderen van het zadel en de brandstoftank is alles wat je nodig hebt, terwijl een schroevendraaier vaak volstaat voor het afstellen. Een speciale carburateurreiniger voor motoren en een bus perslucht zijn echter geen standaardgereedschap, maar het gebruik ervan kan een wereld van verschil maken voor de resultaten die je met dit soort motoronderhoud behaalt. Ook door veiligheidsmaatregelen in acht te nemen, zoals de batterij loskoppelen en de brandstofleidingen correct aftappen, wordt het werk niet alleen veiliger maar ook gemakkelijker.

Samenvattend, door preventief onderhoud bij te houden en de vroege signalen van een slecht afgestelde, door vuil verstopte carburateur te herkennen, verleng je de levensduur van je motor. Voor veel motorrijders die van klassieke motoren houden, die hoogstwaarschijnlijk met carburateurs zijn uitgerust, is het in goede conditie houden van hun motor iets dat nooit over het hoofd mag worden gezien.